Cali. Ferrocarril de Oeste y el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, firmaron un memorando de entendimiento, en el que el Gobierno se comprometió a contratar de inmediato los estudios de factibilidad técnica y económica para construir la variante.
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Así lo confirmó Fernando Garcés, presidente de la Junta Directiva de la empresa Ferrocarril del Oeste, que hace una semana comenzó a operar la red férrea del Pacífico.
Según el directivo, concretar las inversiones de la variante entre Buga y Loboguerrero debe ser una prioridad para la competitividad, pues se trata de un tramo que ahorraría más 100 kilómetros en la conexión férrea entre el centro del país y el Pacífico.
Implementando el potencial de carga aumentaría a dos millones de toneladas.
El directivo recordó que movilizar la carga por tren vale hoy 20 por ciento menos que por carretera y que podría ser más económico si se logran sinergias en el sistema de transporte.
Ferrocarril del Oeste está encargada de operar y mantener el corredor entre el Puerto de Buenaventura y Cartago, y entre Zarzal y La Tebaida en el Quindío, tramos que tienen una extensión de 380 kilómetros. En una segunda etapa operará el corredor adicional entre Cartago y La Felisa en Caldas que se encuentra en construcción y rehabilitación y se concluirá en diciembre de 2009, para sumar un total de 500 kilómetros.
Para el directivo, la estrategia de la organización para cumplir las metas de movilización de carga, será buscar las mejores prácticas para que el costo de transporte sea el más competitivo para la industria.
En ese sentido, la empresa contempla la opción de implementar un sistema bimodal, es decir transportar la carga utilizando la vía férrea hasta donde sea posible y haciendo el resto del trayecto por carretera.
Explicó que para hacer viable esta propuesta se está diseñando un sistema técnico que facilite esa tarea y adicionalmente prestarán servicios de transporte desde Buenaventura hasta las principales ciudades del Valle, Quindío, llegando a Bogotá y Medellín.
“También se están concluyendo los estudios que demuestren la forma competitiva como el ferrocarril debe transportar la caña de azúcar en el Valle del Cauca desde los sitios lejanos de corte hasta las fábricas de los ingenios y como debe, así mismo, transportar los desechos sólidos de las principales ciudades del Departamento hasta los rellenos sanitarios en Yotoco”, dijo.
Los compromisos de la compañía son mover en tres años un millón de toneladas de carga, una cifra ambiciosa teniendo en cuenta que en la actualidad se mueven al año menos de 100.000 toneladas.
Inversiones de
la concesionaria
Respecto a la operación bimodal de granel sólido se contempla la opción de utilizar contenedores con compuertas laterales, usar bandas transportadoras y otros mecanismos que agilicen la operación. Ferrocarril del Oeste se constituyó con un capital de 12.500 millones de pesos y tienen proyectado invertir en tres años otros ocho millones de dólares.
Francy Elena Chagüendo
Fuente: La Republica – Colombia
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