Colombia –

“Avenida Bicentenario”

Hoy me vuelvo a preocupar por algo sobre lo que ya opiné pero me parece importantísimo tocar más a fondo, y eso son los 21 megaproyectos de infraestructura que se planean construir en Cali, en su mayoría viales, incluyendo construcción de puentes, extensión de la avenida circunvalar, ampliación de avenidas, reparación de baches y pasos peatonales, y contienen a su vez la construcción de una ciclo ruta en la vía a Pance (para hace cómodos aquellos paseos domingueros a la cuenca del río) y la construcción (o adecuación) de 2 parques (uno de los cuales ya fue terminado, el parque de El Templete, de un cuarto de manzana). En particular, me preocupa lo que es el proyecto más importante de esta tanda de ideas de infraestructura, y eso es la Avenida Bicentenario, que atravesaría la ciudad de norte a sur en su totalidad (ver figura).

Ciudades difuntas

Cali necesita proyectos de renovación urbana, de eso no hay duda. Cualquier ciudad de Colombia los necesita, sobre todo para cubrir las necesidades más básicas como agua (el 13% del país está sin servicio apropiado, y eso es mucha gente!), electricidad (cada vez que llueve nos la quitan), vivienda, movilidad, zonas de recreo, en ese orden de importancia. Pero como llevarla a cabo sigue siendo razón de mucho debate. La actual administración de Cali, como todas las de los últimos 15 años, no se ha aislado de tal debate, pero parece no llevarlo bien. El alcalde Ospina y su grupo de trabajo no se destacan por ser proactivos, originales y creativos, sino que responde a presiones dirigidas desde grupos de interés externos, poderosos, aves que sobrevuelan la planicie vallecaucana atacando las presas entre los cañaduzales. Pero antes de meterme en esos asuntos, veamos un poco más sobre la Sultana del Valle:

Cali es probablemente la ciudad con más crecimiento demográfico desbordado de Colombia, y eso lo digo considerando que Bogotá ha sufrido también de ello, pero con la razón de saber que las cifras en Cali están muy desestimadas. La ciudad ha crecido incontrolablemente: de unos pocos millón algo de habitantes a principios de los años 90 a más de 3 millones de habitantes. Todo el desplazamiento del suroccidente por conflicto y, una gran parte, por narcotráfico, acaba en Cali. El déficit habitacional impresionante ha empujado los límites de la ciudad, desde la punta de los cerros hasta las costas del Río Cauca; asentamientos ilegales que dan muchos votos y reciben poca electricidad y agua. Para conectar estas zonas cada vez más alejadas de lo que era el Cali viejo, las vías de asfalto se han resquebrajando como queriendo llenar el espacio dejado por aquellos habitantes furtivos y andenes improvisados sin más ayuda que las fuerzas naturales que potencian el descuido. Más del 70% de la ciudad se extiende al este, lejos de los barrios tradicionales, de El Peñón, de Granada, de San Fernando, de Tequendama, escondrijos ignotos para los estratos 4 y 5, y es desconocida para la mayoría de los visitantes. Alternativas de transporte como el MIO se han demorado más tiempo que en cualquier otra ciudad de Colombia, que Pereira, o Bucaramanga, y entre alabo y orgullo retrogrado, hay cierto escepticismo sobre la calidad de su servicio, pero también esperanza que estos pocos pasos de bebé al fin den luz a un futuro más ameno para los que habitan esta ciudad. Pero aún el transporte público estalla en un sinfín de compañías coloridas de nombres cada vez más aburridos, si bien dejando atrás los exóticos Papagayo, los Gris Roja, están los Ermita y los Recreativos, que, igual que sus contrapartes de antaño, atropellan, se escullen entre asfixiantes huecos del tráfico a velocidades cuánticas, no sin antes invadir el pasaje peatonal, y negrear con el hollín las imponentes ceibas, los samanes de antaño, y los pulmones de cuan transeúnte despistado.

¿Por qué una avenida, y para quién?

La avenida se construye con el fin de mejorar la movilidad y la producción de la ciudad, que sin duda, son una prioridad, más la primera en cuanto a prioridad urbana que la segunda, que es un interés de grupos económicos grandes a nivel intermunicipal y que no influencia para nada (aunque así lo quieran creer) a los pequeños empresarios. Si en las carreteras del Tolima la comida llega por trochas destrozadas, estoy seguro que a Cali seguirán llegando las pequeñas necesidades, por más difícil que sea, nos la “rebuscaremos”. Si hemos podido sobrevivir sin agua casi tres días hace dos semanas, estoy seguro que aguantaremos no recibir productos uno que otro día. No creo que una avenida gigantesca, que como una yugular cortada tiñe de sangre el centro de la ciudad, sea lo que necesitamos los habitantes de la urbe, y menos en pleno centro de la ciudad. Este proyecto abriría la ciudad para impartir, en acorde con el lema del Sr. Ospina, “dale corazón a Cali”, una cirugía a corazón abierto sin necesidad, o sea, dónalo ciegamente y olvidando el resto del cuerpo.

Pongámonos pues a pensar. La gente tiene problemas de movilidad para movilizarse dentro de la ciudad. La nueva avenida tiene como fin aprovechar el espacio asfaltado de la ciudad para movilizar carros de un extremo a otro, es decir, intermunicipalmente, más que todo, camiones cañeros, de los ingenios que ocupan las tierras que les quitaron a los cultivadores de soya y arroz cerca al Cauca hace 15 años e infestados de paramilitares, hasta los ingenios de proceso en los municipios de Yumbo, Vijes, y demás, al norte de la ciudad. Entonces, el argumento que mejora la movilidad de la ciudad es una contradicción conspicua. El aprovechamiento del espacio público de la ciudad, porque lo que es público es de todos, para cumplir con pautas de estos grupos va a la par del dilema de donar órganos vitales para el beneficio de unos pocos. ¿Por qué es esto una iniciativa pública? ¿Por qué no sacrifican los cañaduzales para construir una avenida intermunicipal?

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Por calopi

Fuente: El Tiempo – Colombia